Montando el show: el desafío logístico de DHL y la Fórmula Uno (y Parte II)
El evento que disfrutas pone a prueba a la mejor planificación de rutas y suministros.
La logística de la Fórmula Uno es abrumadora.
Preparar y montar un espectáculo global de esa magnitud requiere de una red de aliados operativos muy capaz para poder sortear los obstáculos que semana tras semanas deben enfrentar.
Hoy continuamos con la 2da parte de nuestro anterior post.
Si no has leído la Parte I, te invitamos a presionar aquí:
Montando el Show (Parte I): el desafió lógistico de la F1
Hasta la política interviene (Brexit)
En el Reino Unido hubo en 2016 un referendo para decidir si se abandonaba a la Unión Europea a partir de enero de 2020, ello cambió enteramente la forma cómo el comercio se generaba hacia y desde el resto de Europa con los países que conforman el Reino (Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte).
El Brexit ha generado desafíos logísticos adicionales para los equipos de F1 debido a que la mayoría tiene su base en el Reino Unido, lo que los obliga a lidiar con nuevos y complejos procedimientos aduaneros, requisitos de documentación y tarifas para cruzar la frontera.
Previo a 2016 estar en el RU era ideal, hoy incrementa los costos.Han buscado soluciones
Para abordar estos problemas, los expertos de DHL Forwarding han intervenido y han proporcionado cuadernos ATA, que son documentos aduaneros internacionales temporales que permiten la importación libre de impuestos y aranceles por hasta un año.
Estos cuadernos son conocidos como "pasaportes de mercancías" y son comúnmente utilizados por viajeros y empresas que atraviesan múltiples fronteras y regresan a casa con la misma mercancía.
Según el jefe de deportes de motor de DHL, la compañía planea utilizar más transporte marítimo en el futuro debido a los nuevos límites de costos de la Fórmula Uno y a la necesidad de ser más sostenibles. Sin embargo, esta estrategia también implica un mayor riesgo debido a los retrasos globales y los extensos retrasos que están afectando a la industria en la actualidad.
Se cambió hasta la forma de empacar
Anteriormente, los autos de carrera se transportaban como unidades completas, pero ahora se desmontan, se colocan en ranuras de espuma y, a veces, se envuelven en plástico de burbujas para protegerlos durante el transporte en vainas protectoras especialmente construidas que caben en un contenedor de aire. Cada avión puede transportar alrededor de 40 cápsulas, según explicó el director global de deportes de motor de DHL.
Los planificadores de logística deben considerar las cajas de envío que se agrandaron para contener un nuevo tipo de neumático que requiere llantas más grandes, aunque las implicaciones precisas para la logística no se conocerán hasta que los equipos descubran el mejor método de carga.
Además, DHL también debe administrar el flete acelerado, como cuando un equipo se apresura a traer un automóvil de reemplazo de la fábrica o el flete de reposición con piezas modificadas para el automóvil, así como el transporte de piezas para su análisis en laboratorios especializados en todo el mundo. Según Fowler, la compañía siempre debe estar preparada para las demandas de última hora, ya que esto puede afectar la carrera.
Proveedores más ecológicos
DHL está trabajando en colaboración con la F1 para reducir su impacto ambiental y huella de carbono. Para lograrlo, la compañía está equipando su flota de camiones con tecnología de monitoreo de combustible y GPS para seleccionar las rutas más eficientes, utilizando más transporte marítimo y reemplazando los aviones de carga 747 con modelos 777 más eficientes en combustible.
El año pasado, DHL también probó biocombustibles en su convoy de camiones en un viaje desde Europa del Norte a Italia. en la F1 los equipos tienen la libertad de escoger distintos proveedores para su logística. Ferrari ha elegido a Ceva Logistics como su proveedor de logística para transporte terrestre y marítimo, así como para la distribución de repuestos y mercancías minoristas, mientras que DHL sigue siendo responsable de enviar los autos de carrera de Ferrari.
18 meses de anticipación y la pandemia alteró todo
Los últimos años de la pandemia fueron particularmente complicados y agotadores. La pandemia del COVID-19 obligó a múltiples cambios en el calendario, lo que añadió más estrés a los organizadores.
Antes de la pandemia, la planificación de los eventos podía tardar hasta 18 meses, pero con las restricciones de viaje y otros problemas derivados de la pandemia, algunos eventos se organizaron en cuestión de semanas.
Este cambio en la planificación también afectó a las carreras de F1 en 2021. En lugar de tener eventos durante todo el año, algunos de ellos se programaron en fines de semana consecutivos, lo que se conoce como encabezados triples. Estos encabezados triples se llevan a cabo en tres países diferentes en un corto período de tiempo, lo que representa un desafío logístico y financiero para los equipos de carreras que deben hacer frente a los altos costos de los viajes y la logística.
El jefe de operaciones de DHL, Nielson, dijo que los equipos de carrera se oponen a estos encabezados triples debido a estos altos costos. A pesar de esto, la F1 ha encontrado formas de superar estos desafíos y continuar con el calendario de carreras a pesar de las restricciones de la pandemia.
Todo se complica y se requiere improvisación
Los protocolos de seguridad de DHL han sido estrictos y se han sumado a las restricciones en curso. Entre estos protocolos se encuentra la desinfección de vehículos y áreas de carga en el circuito europeo con atomizadores que dispersan el desinfectante en forma de neblina.
El desafío más grande de la temporada fue el triple encabezado tricontinental que incluyó carreras en México, Brasil y Qatar. Sin embargo, el clima adverso en Río de Janeiro retrasó la carga aérea y esto ocasionó que los envíos llegaran mucho más tarde de lo previsto. Esto puso a DHL bajo presión para cumplir con los plazos de entrega.
En la Fórmula Uno, la planificación detallada es clave para el éxito, pero los horizontes más cortos durante la pandemia requirieron que DHL improvisara para cumplir con los objetivos de entrega durante los encabezados dobles y triples. La experiencia y la confianza en los socios se volvieron más importantes, ya que no había tiempo para analizar todos los detalles en un entorno normal.
Esperamos les haya parecido interesante y que cuando vuelvan a ver una carrera piensen en este post… ese será un momento ideal para compartirlo.